Ab 2032: 15% PCR-Pflicht in der Automobilindustrie
ELV-Vorgaben: Das müssen Hersteller, Zulieferer und OEMs jetzt wissen
Die geplante EU-Verordnung zu End-of-Life Vehicles (ELV) soll den Einsatz von Rezyklaten in der Automobilindustrie schrittweise erhöhen. Dabei wird zwischen Post-Industrial-Rezyklat (PIR) aus Produktionsabfällen und Post-Consumer-Rezyklat (PCR) aus gebrauchten Produkten unterschieden. Im ELV-Kontext steht insbesondere PCR aus Altfahrzeugen im Fokus.
Nach aktuellem Verordnungsentwurf gelten die Vorgaben für neu typgenehmigte Fahrzeuge, also für neue Fahrzeugmodelle. Bereits bestehende Modellserien müssten demnach nicht rückwirkend umgestellt werden.
Für Kunststoffe in neue Fahrzeugmodelle sind folgende Zielwerte vorgesehen:
- Sechs Jahre nach Inkrafttreten der ELV-Verordnung: 15 % PCR
(voraussichtlich ab Mitte 2032) - Zehn Jahre nach Inkrafttreten der ELV-Verordnung: 25 % PCR
(voraussichtlich ab Mitte 2036)
Die Rezyklat-Quote kann nur durch Post-Consumer-Rezyklat (PCR) erfüllt werden – nicht durch Post-Industrial-Rezyklat (PIR). Zusätzlich müssen 20 % der Quote (3 % ab 2032, 5 % ab 2036) über Closed-Loop Recycling aus Kunststoffabfällen von Altfahrzeugen stammen.
Zentrale Herausforderungen bei der Umsetzung der ELV-Vorgaben
Die geplanten ELV-Anforderungen betreffen nicht nur die Materialauswahl. Sie wirken sich auch auf Entwicklung, Beschaffung, Nachweisführung und Lieferketten aus. Unternehmen sollten deshalb frühzeitig prüfen, welche Auswirkungen der steigende Einsatz von Rezyklaten auf bestehende Prozesse und Bauteile hat.
Regulatorischer Handlungsdruck
Die ELV-Verordnung bringt neue Anforderungen. Unternehmen müssen Materialien, Prozesse und Nachweise frühzeitig anpassen.
Kosten- und Planungsdruck
ELV-Vorgaben können sich auf Materialkosten, Beschaffung und Entwicklungsaufwände auswirken.
Herausforderungen in der Lieferkette
Materialverfügbarkeit, Herkunftsnachweise und Qualitätsanforderungen erhöhen die Komplexität entlang der Lieferkette.
Zeitdruck
Materialbewertungen, Entwicklung und Freigaben sollten frühzeitig vorbereitet werden.
Unsicherheit bei Zertifikaten und Nachweisen
Belastbare Informationen zu Materialherkunft, Qualität und Zusammensetzung werden immer wichtiger.
Supply-Chain-Komplexität
Mit dem Einsatz von PCR steigen die Anforderungen an Transparenz und Dokumentation.
Bereiten Sie sich jetzt auf die ELV-Anforderungen vor
- Der Kunststoffanteil in Fahrzeugen steigt – zugleich wächst die Bedeutung von Kreislaufwirtschaft und Rezyklateinsatz.
- OEMs und Zulieferer prüfen zunehmend, wie sich kommende ELV-Vorgaben technisch und wirtschaftlich umsetzen lassen.
- Regulatorische Entwicklungen, Materialverfügbarkeit und Qualitätsanforderungen machen eine frühzeitige Vorbereitung sinnvoll.
- Wer geeignete Anwendungen und Materialien früh identifiziert, schafft eine belastbare Grundlage für spätere Serienlösungen
Gemeinsam mit unseren Kunden haben wir bereits funktionierende Lösungen für PCR-Bauteile in der Automobilindustrie erarbeitet
100% Compliance-orientierte Entwicklung
Unsere Lösungen werden mit Blick auf künftige ELV-Anforderungen und relevante Qualitätsstandards entwickelt.
Sofortige Verfügbarkeit
Bestehende Material- und Bauteilkonzepte ermöglichen einen schnellen Einstieg in geeignete Anwendungen.
Kostenoptimiert
Wir betrachten technische Machbarkeit, Materialeinsatz und Wirtschaftlichkeit gemeinsam.
Materialexpertise
Pöppelmann verfügt über langjährige Erfahrung in der Verarbeitung von Rezyklaten – mit PIR seit über 40 Jahren bei Pöppelmann und seit über 15 Jahren bei K-TECH, sowie mit PCR seit rund 8 Jahren bei Pöppelmann und seit rund 6 Jahren bei K-TECH in der Automobilbranche.
Technische Begleitung
Von der ersten Idee bis zur Serienlösung begleiten wir die Entwicklung praxisnah und anwendungsorientiert.
Transparente Lieferkette
Gemeinsam mit Partnern arbeiten wir an nachvollziehbaren Materialströmen und belastbaren Nachweisen.
Bereits in Serie: Unsere PCR-Referenzen
Keine Testprojekte – echte Serienanwendungen, die heute auf der Straße fahren.
pir und pcr einsatz
Waschkappe
CO2e-Fußabdruck:
-77%
Material:
PP-T20 (PIR und PCR)
Unsere Waschkappen folgen einem geschlossenen Materialkreislaufsystem – von der Produktion über die Nutzung bis zur Rückführung.
Durch den Einsatz von PIR und PCR sowie die bauteilgerechte Auslegung reduzieren wir Materialeinsatz und CO₂-Emissionen bei gleichzeitig hoher Funktionalität. Eco-Design macht Nachhaltigkeit sichtbar und messbar.
PCR EINSATZ
Halter Soundgenerator
CO2e-Fußabdruck:
-46%
Material:
PP GF30 (PCR)
Was früher Verpackung war, wird bei uns zu präzisen Automobilbauteilen.
Durch den Einsatz von PCR-Material senken wir CO₂e-Emissionen um 46 % im Vergleich zu Neuware. Dank präziser Werkstoffanalysen, maßgeschneiderter Rezepturen und strenger Qualitätskontrollen erfüllen selbst anspruchsvolle Bauteile wie Soundgeneratorhalter alle technischen Standards – mit deutlich besserer Umweltbilanz.
pcr aus altauto-material
Aufsatzkonsole
CO2e-Fußabdruck:
-71%
Material:
PP-EPDM (PCR aus Altauto-Material)
Unsere Aufsatzkonsole wird komplett aus recyceltem Kunststoff aus Altfahrzeugen gefertigt – ein echter Beitrag zur Kreislaufwirtschaft.
Mit 71 % weniger CO₂e gegenüber Neuware setzen wir ein starkes Zeichen für Klimaschutz. Zugleich erfüllt die Konsole schon heute die geplanten EU-Anforderungen zur Altauto-Verordnung. Nachhaltigkeit trifft Zukunftssicherheit.
INNENRAUM-PCR
Halter Schacht Fußraum
CO2e-Fußabdruck:
soon
Material:
Innenraum-PCR
Erstmals setzen wir PCR erfolgreich in der Serienfertigung für Innenraumkomponenten ein.
Damit reduzieren wir signifikant Treibhausgasemissionen und erfüllen zugleich strengste Qualitäts- und Sicherheitsstandards. Die Materialien sind emissionssicher und halten höchsten Anforderungen in Haptik, Optik und Maßhaltigkeit stand. Circular Performance ist unser Anspruch – Nachhaltigkeit als neuer Standard im Innenraum.
*CO2-Fußabdruck Betrachtung cradle-to-Pöppelmann-gate im Vergleich zum Produkt aus Neuware
100% geschlossener
Alt-Auto-Kreislauf
Unsere Aufsatzkonsole zeigt, wie geschlossene Kreisläufe, die den Anforderungen der Altfahrzeugrichtlinie entsprechen, bereits heute möglich sind.
Die Aufsatzkonsole besteht zu 100 % aus recyceltem Post-Consumer-Material, das aus Altfahrzeugen gewonnen wird, und verdeutlicht das Potenzial, das geschlossene Materialkreisläufe bereits heute für künftige Anforderungen an Altfahrzeuge bieten.
Auf diese Weise leisten wir einen konkreten Beitrag zur Umsetzung künftiger Altfahrzeug-Anforderungen: Kunststoffe aus Altfahrzeugen werden aufbereitet, für neue Anwendungen qualifiziert und in Automobilkomponenten wiederverwendet. So entstehen Lösungen, die Ressourcen schonen, CO₂-Emissionen reduzieren und den Kunststoffkreislauf im Fahrzeugbau stärken.
Angebot und zukünftige Verfügbarkeit von
Post-Consumer-Rezyklat für die Automobilindustrie
Der Einsatz von Post-Consumer-Rezyklat (PCR) in der Automobilindustrie ist aktuell noch begrenzt. Mit den geplanten ELV-Vorgaben steigt der Bedarf an qualifiziertem Rezyklat für technische Automotive-Anwendungen jedoch deutlich.
Die folgenden Kennzahlen für 2022 machen die Marktsituation in der EU für Post-Consumer-Rezyklat (PCR) klar und zeigen den Abstand zu den geplanten Anforderungen aus dem ELV-Entwurf. Weitere Informationen zum Rezyklatmarkt finden Sie in unserem Whitepaper.
54,1 Mio. t
jährlicher Kunststoffbedarf in der EU (Neuware und Rezyklat)
13 %
durchschnittlicher PCR-Anteil
4,6 %
PCR-Anteil in der Automotive-Branche
Aktuelle Marktsituation
- Heute werden in der Automobilindustrie vor allem Neuware und Post-Industrial-Rezyklate (PIR) eingesetzt.
- PCR aus Altfahrzeugen ist bislang nur begrenzt verfügbar.
- Für technische Automotive-Anwendungen sind Qualität und Verfügbarkeit aktuell noch zentrale Herausforderungen.
Was sich jetzt verändert
- Die geplanten ELV-Vorgaben erhöhen den Bedarf an Rezyklaten deutlich.
- Langfristig sind Rezyklatquoten von bis zu 25 % vorgesehen.
- Zwischen aktuellem Marktangebot und künftigem Bedarf besteht daher eine deutliche Lücke.
Die zentralen Herausforderungen
- konstante Materialqualität
- ausreichende Mengenverfügbarkeit
- sortenreine Erfassung und Aufbereitung
- Qualifizierung für Automotive-Anforderungen
- steigende Anforderungen an Sicherheit, Prozessstabilität und Dokumentation
Darauf kommt es jetzt an
- geeignete Bauteile und Anwendungen identifizieren
- stabile Materialströme und Lieferketten aufbauen
- Rezyklate für Automotive-Anforderungen qualifizieren
- Produkte frühzeitig auf den Einsatz von PCR auslegen
jetzt.
gemeinsam.
Von der Materialstrategie bis zur Serie: Lassen Sie uns Ihre PCR-Lösung gemeinsam entwickeln.
FAQ
Welche Kunststoffe sind als Post-Consumer-Rezyklat für den Einsatz in Fahrzeugen verfügbar?
Die wichtigste Quelle für Post-Consumer-Rezyklate sind derzeit Verpackungsabfälle, daher sind vor allem die Kunststoffe Polypropylen, Polyethylen und PET gut verfügbar. Für technische Kunststoffe wie Polyamid, Polycarbonat oder ABS gibt es nur sehr wenige Quellen für Post-Consumer-Rezyklate.
Pöppelmann hat in mehreren Projekten gezeigt, dass Polypropylen aus Verpackungsabfällen und aus dem Altautorecycling heute schon für Serien-Anwendungen in Fahrzeugen geeignet ist. Ein Beispiel ist der Halter Soundgenerator, ein Bauteil fürs Exterieur, hergestellt im Spritzguss aus einem PCR-PP GF 30 und schon seit 2019 im Serieneinsatz.
Wieviel Post-Consumer-Rezyklat kann in einem Bauteil für Fahrzeuge eingesetzt werden?
Der mögliche PCR-Anteil ist bauteilspezifisch und hängt von den technischen Anforderungen ab. Die Herstellung von Bauteilen aus Post-Consumer-Rezyklat ohne den Zusatz von Neuware ist möglich, es kann aber auch sinnvoll sein, eine Mischung aus Neuware und Rezyklat zu verwenden.
Ein konkretes Beispiel von Pöppelmann für den Einsatz von Post-Consumer-Rezyklat aus Altfahrzeugen ohne den Zusatz von Neuware ist die Aufsatzkonsole aus PCR-PP-EPDM.
Wie unterscheiden sich Virgin-Material vs. Post-Consumer-Rezyklat beim Einsatz in Fahrzeugen?
Post-Consumer-Rezyklate sind in der Regel eine Mischung aus verschiedenen Kunststoffen, die die Eigenschaften des Rezyklates bestimmen. Die Vielfalt an spezifischen Varianten ist deutlich kleiner als bei Kunststoff-Neuware. Zudem kann es bei Rezyklaten aus der vorherigen Nutzung zu Verunreinigungen, zur Geruchsbildung oder auch zum Abbau der Polymerketten kommen.
Um aus Post-Consumer-Rezyklaten technische Kunststoffbauteile in einer reproduzierbaren Qualität zu erzeugen, hat Pöppelmann in den letzten Jahren in die eigene Materialexpertise investiert. Qualitätsprüfung und Sicherheitsstandards für Rezyklate sind dabei zentral: Das Prüflabor führt spezifische Wareneingangsprüfungen durch, die Materialentwicklung entwickelt anwendungsspezifische Rezyklat-Compounds und in der Compoundierung werden hochwertige Rezyklate im Haus produziert.
Welche Bauteile für Fahrzeuge können aus Post-Consumer-Rezyklat gefertigt werden?
Post-Consumer-Rezyklate werden in immer mehr Anwendungen im Fahrzeugbau eingesetzt. Aufgrund der hohen Verfügbarkeit sind dies vor allem Produkte aus Polypropylen und anderen Verpackungskunststoffen. Da Rezyklate häufig optisch verunreinigt und nicht geruchsneutral sind, werden sie meistens im Exterieur eingesetzt.
Neben bestehenden Serienprodukten aus PCR fürs Exterieur, steht aktuell (Frühjahr 2026) die Serieneinführung des Halters Schacht Fußraum aus einem PCR-PP für den Einsatz im Fahrzeuginnenraum bevor.
Welchen Einfluss hat der Einsatz von Rezyklat auf die Treibhausgasemissionen eines Fahrzeugs?
Der Einsatz von Post-Consumer-Rezyklat reduziert den Bedarf an Erdöl für die Kunststoffproduktion und verhindert die thermische Verwertung (Verbrennung) von Kunststoffabfällen, für die keine Nachfrage besteht. Dadurch sind die Treibhausgasemissionen für ein mechanisch recyceltes Post-Consumer-Rezyklat häufig deutlich niedriger als die Treibhausgasemissionen für eine Kunststoff-Neuware.
Pöppelmann berechnet und dokumentiert für seine Kunden schon in der Projektphase die voraussichtlichen Emissionen an Treibhausgasen (THG) eines Produktes und vergleicht dabei in der Regel auch verschiedene Optionen aus Neuware und aus Rezyklat. Beim Halter Soundgenerator sind die produktbezogenen Treibhausgasemissionen (cradle-to-Pöppelmann-gate) um 46% niedriger als bei der Variante aus Neuware.
PCR in der Automobilindustrie: Unser Whitepaper für eine erfolgreiche Umsetzung
Das Whitepaper von Pöppelmann K-TECH zeigt, welche Auswirkungen die geplante ELV-Verordnung auf den Einsatz von Kunststoffen im Fahrzeug hat - und wie sich Unternehmen heute darauf vorbereiten können.
Im Whitepaper erfahren Sie unter anderem:
- welche regulatorischen Anforderungen im Überblick relevant sind,
- wie sich Post-Consumer-Rezyklat (PCR) für Automotive-Anwendungen bewerten lässt,
- welche technischen und qualitativen Herausforderungen bei der Umsetzung zu beachten sind,
- und welche Bauteile und Materiallösungen bereits heute realistisch sind
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